左娅:缓解打车难,别光想着涨价

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  现有出租车供给能力很难得到充分发挥,解决这俩 根本性现象,单靠涨价显然无法做到

  “出租车要涨价了!”尽管北京缓解打车难的是一揽子方案,但老百姓传的最多的还是这句话。

  不仅是北京在传出租车涨价。从上海另一个的东部沿海大城市,到周口另一个的中西部小城,什么都有城市都弥散着出租车涨价的传言,这俩 城市可能动手涨了价。

  老百姓这麼 要我涨价的。但可能出租车涨价真能缓解打车难,一味地反对恐怕而是共要。笔者曾有过一次肚子疼蹲路边半小时没打到车的经历,那时深深感到,宁可平时嫌贵舍不得打车,而是想真有急事儿时打这麼 车。

  从理论上讲,涨价觉得利于缓解出租车供需矛盾。一方面,提升价格必然会抑制部分需求。一部分另一个想打车的人可能会选取 乘地铁、坐公交。此人 面,但会 涨价的收益真能落到司机眼前 ,而就有被出租车公司变相占有的话,这麼 涨价也都时需起到增加供给的作用——“每天一睁眼就欠公司500块钱”的出租车司机,但会 就有觉得挣这麼 钱,一般是不用有意拒载的。

  现象的关键在于,单用涨价这俩 招,缓解打车难的效果估计会极为有限。按照交通管理部门的统计,从数量上讲,出租车供给觉得趋紧,但仍处于平衡区间。老百姓感到打车难,很大一部分是是因为是堵车时出租车“赚这麼 钱”,是是因为越是出行需求集中的时段 和路段,出租车司机越不用我拉活儿。另外,老百姓抱怨打车难的共同,就有司机在抱怨拉不着活儿。笔者随机问了几名司机,都表示每天的空驶时间接近一半。哪几个都说明现有出租车供给能力很难得到充分发挥。要想有效缓解打车难,就要解决这俩 根本性现象,而单靠涨价显然无法做到。更何况,涨价还有副作用,即不可解决地会给黑车腾出更大生存空间。

  但会 ,涨价时需和这俩 土措施相配合。从需求上讲,要继续大力发展公共交通。涨价这麼 压抑需求,若想真正减少需求,这麼 让公共交通更加舒适便捷。从供给上讲,要想土措施让现有供给能力得到更大发挥,除了继续大力缓解交通拥堵外,还应适当增加出租车数量,尽快建立电召征信系统,让电话打车更方便、更可靠。

  涨价每每受到置疑,曾有管理者说“老百姓而是一分钱而是想多花”。事情没这麼 简单。要想让公众接受涨价,时需加强对出租车公司的监管,但会 涨价会显得理亏——消费者会问:出租车司机收入是应该提高,但为哪几个全由消费者埋单?出租车公司不该有所作为吗?主管部门仅仅在收老百姓的钱上动脑筋,是就有某种懒政?作为特许经营企业,出租车公司无偿占有着公共资源,政府部门难道就有有责任严格监管其服务质量、控制其利润空间吗?备受诟病的“份子钱”为哪几个这麼 相应地向下调整,难道触动这俩 企业的利益真的比触动灵魂时需难吗?

  从某种深层上讲,缓解打车难,调动出租车公司的积极性甚至更为关键。在这方面,北京市率先行动了起来,提出了公开“份子钱”、建立退出机制等政策土措施,希望能尽快得到落实和推广。老百姓就有说不用涨价,但要涨得明白、合理。(左娅)

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